Le mode G permet de satisfaire l’exigence fondamentale du retour rapide a pleine puis­sance sans preavis. En effet, on effectue des rampes :

• de 5 % Pn/min contre 2 % Pn/min en mode A jusqu’a 80 % du cycle,

• de 2 % Pn/min contre 0,2 % Pn/min en mode A a partir de 80 % du cycle.

Le volume d’effluents pour un meme transitoire est fortement diminue.

L’utilisation des groupes gris et des groupes noirs simultanement selon une sequence optimisee permet de contrer la tendance naturelle d’evolution de l’Axial-Offset en fonction du niveau de puissance.

9.I.3.3.4. Contraintes

La notion de pilotage a Axial-Offset constant demeure mais est complexifie en raison de l’asservissement des groupes gris au niveau de puissance, a recouvrement des grappes im­pose. La position des groupes ne peut pas etre ajustee finement pour controler l’Axial-Offset (une certaine marge de manreuvre existe cependant grace au decalibrage des groupes de compensation de puissance). De ce fait, les paliers bas sont susceptibles de poser des problemes de stabilite du creur (surtout pour les REP 1300 MWe ou le creur est plus haut).

L’efficacite des groupes gris depend de l’usure du combustible et necessite une reac — tualisation periodique de la courbe de calibrage.

Lorsqu’il y a superposition d’un suivi de charge et d’un reglage de frequence, il est difficile de distinguer le xenon dQ au suivi de charge qui doit etre repris manuellement du xenon dQ au reglage de frequence (d’amplitude nulle mais qui presente des fluctuations d’amplitude limitee) qui doit etre repris par le groupe R.